ALITALIA/ Malpensa riuscirà a far volare AirOne più in alto di Easyjet, Lufthansa Italia e Ryanair?

venerdì 19 febbraio 2010

Gli obiettivi del Piano Fenice non sono stati raggiunti, come dimostra l’ottimo articolo del Prof. Arrigo sul ilsussidiario.net dello scorso 16 febbraio. Certamente la crisi economica in generale e del trasporto aereo in particolare hanno avuto un impatto estremamente negativo sui conti e sui dati della compagnia nazionale.

Nel famoso Piano di rilancio dell’azienda si prevedevano per il 2009 circa 4,3 miliardi di euro di ricavi e dei costi operativi pari a 4,1 miliardi di euro. Si prevedeva dunque di raggiungere un EBITDAR positivo per circa 156 milioni di euro. Le previsioni della compagnia di avere meno di 300 milioni di euro di perdite operative sono dunque distanti dagli obiettivi del Piano Fenice per circa 450 milioni di euro. Vi è da rilevare che l’EBIT previsto dallo stesso Piano Fenice prevedeva una perdita di almeno 200 milioni di euro, ponendo una differenza tra EBIT ed EBITDAR pari a 350 milioni di euro.

 

Si pone dunque una domanda rilevante. Quale sarà la perdita netta della compagnia? È possibile un rosso da mezzo miliardo di euro? E con un rosso così importante, la società sarebbe costretta ricapitalizzare? A questo dubbio risponderà il bilancio che verrà discusso nel prossimo mese di marzo. Vi è da dire che qualunque perdita sarà comunque a carico degli azionisti e dunque un eventuale rosso da mezzo miliardo di euro sarà un problema interno all’azienda.

 

La strategia di Alitalia nel 2009 è stata difensiva per cercare di arginare le perdite operative. Vi sono stati tagli dei voli sulle rotte meno redditizie, come è giusto che faccia una compagnia privata. Per questa motivazione la quota di mercato domestica è scesa al 53%, lontana dalla stima del 60% del piano industriale dell’agosto del 2008. La quota di mercato sull’intero mercato italiano è stata invece del solo 21,3%.

 

In questo quadro le low cost hanno saputo approfittare della minore offerta del vettore nazionale, tanto che sia Ryanair che Easyjet hanno aumentato la propria quota di mercato. E proprio sul segmento low cost la compagnia ha voluto puntare per rilanciare il marchio AirOne nello scalo di Malpensa e in questa direzione sembra andare la strategia del vettore per il 2010.

 

Nell’aeroporto milanese, Alitalia ha visto diminuire i passeggeri trasportati in maniera importante anche nel 2009. I dati indicano una riduzione di oltre il 50% rispetto al 2008, avendo trasportato su Malpensa circa 1,5 milioni di passeggeri, molto meno di Easyjet che ne ha trasportati circa 5 milioni.

Alitalia è ormai diventato nello scalo il terzo operatore dietro anche a Lufthansa Italia, dopo che nel 2007 la compagnia italiana aveva trasportato oltre 11 milioni di passeggeri nell’aeroporto milanese.

 

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Il “Piano Scala” della compagnia tedesca, primo vettore europeo dopo le acquisizioni di Austrian, BMI e SN Brussels, prevede un forte sviluppo sullo scalo milanese, avendo posto di base diversi aeromobili. Attualmente i tedeschi stanno tuttavia ridimensionando la propria posizione e hanno eliminato dopo un anno di attività la Milano Malpensa-Roma Fiumicino. Questo è accaduto a causa della forte competizione di Easyjet, che ormai è diventata la compagnia leader dello scalo milanese. La compagnia inglese produce a dei costi di circa 5 centesimi per posto chilometro offerto e con questo dato si deve scontrare la nuova strategia di AirOne.

 

La volontà di entrare con AirOne nel mercato low cost di Malpensa dunque si dovrà scontrare con la forza di Easyjet, che ha posto 16 aeromobili nello scalo varesino. I costi di produzione di Alitalia sono superiori ai 7 centesimi e questo significa che il vettore italiano parte da uno svantaggio di costo superiore al 30% rispetto alla low cost inglese.

 

La sfida a Easyjet si presenta essere molto difficile. Inoltre nel bacino aeroportuale di Milano è ormai ricompreso lo scalo di Bergamo Orio al Serio, che proprio nel 2009 è divenuto il quarto aeroporto italiano per numero di passeggeri, superando anche Napoli e Venezia. Indirettamente dunque AirOne dovrà scontrarsi con Ryanair, che della riduzione dei costi è il campione europeo indiscusso.

 

Il 2010 inoltre non sarà facile per il vettore italiano poiché finirà l’effetto positivo sul bilancio che ha avuto una fortunata posizione sulle scorte di carburante. Alitalia infatti aveva iniziato le operazioni il 13 gennaio 2009, quando il petrolio era ai minimi e a quei prezzi aveva creato le proprie scorte di carburante. Nel 2010 la compagnia dovrà acquistare il combustibile per i propri aerei a dei prezzi molto superiori e questo avrà un’incidenza negativa sul conto economico del 2010.

La situazione non è dunque molto facile per il vettore italiano a oltre un anno dalla ripartenza.

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