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ALITALIA/ I tre ostacoli all'arrivo di Etihad

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La storia lo racconta: sono stati necessari cinque decreti ministeriali per la ripartizione dei voli tra Linate e Malpensa. I decreti erano stati monitorati in modo molto attento sia dalla Commissione Ue sia da tutte le altre compagnie aeree che potevano avere qualche danno economico da una gestione diversa. Eventuali eccezioni concesse a vantaggio di Alitalia sarebbero subito portate all’attenzione della Commissione Ue.

 

Insomma, le norme Ue rappresentano un vincolo difficile da superare?

Diciamo che è un vincolo che crea molta incertezza e una sorta di sfiducia nel mercato, anche se non escludo che emergano nuovi attori come appunto Emirates, piuttosto che Turkish Airlines o Swissair. Quest’ultima in particolare non può operare da Linate, perché i voli da e per Zurigo non sono considerati ammissibili rispetto all’attuale sistema di regolazione dei transiti. In ogni caso i voli aggiuntivi che potrebbero essere fatti partire da Linate sono numeri piccoli, perché l’aeroporto ha già raggiunto un livello di soglia di utilizzo decisamente importante.

 

Quali conseguenze avrebbe l’accordo con Etihad per quanto riguarda i rapporti con i sindacati?

Nella gestione della crisi precedente, quella del 2008-2009, i dipendenti di Alitalia hanno goduto di misure di accompagnamento del tutto anomale, che hanno creato distorsioni notevoli rispetto ad altri contesti. Se ciò si dovesse ripetere, anche a livello dei sindacati ci si troverebbe di fronte a una situazione molto atipica. Soprattutto nel caso in cui dovessero intervenire le Poste, a supporto della gestione parziale di alcuni dipendenti che potrebbero uscire dai sistemi informativi di Alitalia. E lo stesso varrebbe per l’accompagnamento con pacchetti particolarmente favorevoli, con una cassa integrazione eccezionalmente prolungata.

 

(Pietro Vernizzi)



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