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PORSCHE/ La 911 GT3 R Hybrid: meno emissioni anche in pista

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L’accumulatore a volano viene caricato se il guidatore frena, quando i due motori elettrici, collocati direttamente all’asse anteriore, iniziano a funzionare in principio inverso come generatori. Il pilota può recuperare l’energia accumulata dal volano quando necessario, ad esempio in accelerazione in uscita dalle curve o durante le manovre di sorpasso. Il volano che funge da generatore viene frenato con un sistema elettromagnetico e produce in questo modo, attraverso la propria energia cinetica, una potenza fino a 120 kW per i due motori elettrici all’asse anteriore. Il pilota può disporre di questa potenza aggiuntiva dopo ogni accumulo di energia per circa 6-8 secondi. L’energia, ad ogni frenata, si trasformava in calore inutilizzato, ora, può essere trasformata efficacemente in maggiore dinamica di guida.

In base alla situazione di gara, infatti, il motore ibrido può essere utilizzato sia per favorire la potenza sia per ridurre i consumi. Ciò consente di aumentare l’efficienza e, di conseguenza, anche la performance della 911 GT3 R Hybrid, ad esempio riducendo il carico di carburante o ritardando le soste ai box. Dopo il debutto a Ginevra, la 911 GT3 R Hybrid verrà testata in gare di durata sul circuito del Nürburgring. Il momento culminante di queste prove sarà la partenza per la 24 ore sulla Nordschleife del Nürburgring prevista per il 15 e 16 maggio. In questo contesto, l’obiettivo principale non sarà la vittoria della 911 GT3 R Hybrid quanto, piuttosto, la possibilità di testarne le tecnologie innovative, utilizzandola come un laboratorio in pista per ottenere maggiori informazioni utili alla futura applicazione della tecnologia ibrida sulle vetture sportive stradali.

La 911 GT3 R Hybrid è un esempio perfetto del principio „Porsche Intelligent Performance“ insito in ogni Porsche: maggiore potenza a fronte di consumi ridotti, maggiore efficienza a fronte di minori emissioni di CO2, sia in pista sia su strada.

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